{"id":258,"date":"2008-11-16T00:00:00","date_gmt":"2008-11-15T23:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/powerboating.be\/2\/2008\/11\/16\/gino-passchier-vurige-powerboater\/"},"modified":"2017-01-06T18:45:29","modified_gmt":"2017-01-06T17:45:29","slug":"gino-passchier-vurige-powerboater","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/powerboating.be\/2\/gino-passchier-vurige-powerboater\/","title":{"rendered":"Gino Passchier: vurige powerboater"},"content":{"rendered":"

\"GinoIn onze reeks over VIP’s brengt Powerboating.be een exclusief interview met Gino Passchier. In de wereld van snelle boten is hij lang geen onbekende meer en met zijn succesvolle deelname aan het Powerboat\u00a0P1\u00a0circuit breekt hij sinds 2008 meer dan ooit internationaal door. <\/p>\n

Samen met Siegfried Greve, teameigenaar en grote baas van het Duitse Searex powerboats, klimt hij verder op in deze watersporttak. Beiden richten hun aandacht ook op prestaties buiten het P1-gebeuren. Zo zetten ze recent nog het wereldrecord snelheid op hun naam in Coniston (UK): een superprestatie die meer weerklank in het buitenland vindt dan hier bij ons. Meedraaiend in het professioneel circuit, gaat hij voluit voor zijn passie. Toch blijft hij ‘bereikbaar’ \u00e9n realist. Ondertussen mailen we elkaar regelmatig en chatten wel eens via Facebook en ook op het botenforum van navis.be<\/u><\/a> is hij geen onbekende. Geloof me: er staan ons met Gino nog best boeiende powerboating tijden te wachten. En dat vinden wij helemaal niet erg.<\/p>\n\n\n\n\n\n
Teamowner and pilot<\/span><\/strong><\/td>\nThrottleman<\/strong><\/span><\/td>\nTeammanager<\/strong><\/span><\/td>\nMechanic<\/strong><\/span><\/td>\nBoat 2008<\/strong><\/span><\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\"Siegfried<\/td>\n\u00a0\"Gino<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\nSearex
\nFalcon 40
\nlengteh 12 m
\nwidth 2,47 m
\nconstruction: glassfiber\/kevlar
\nweight: 3 350 kg
\nfuel:\u00a0750 l
\npiloten: sitting<\/td>\n<\/tr>\n
Siegfried Greve
\n<\/strong>53 jaar
\nDuitslandberoep: ingenieur, ondernemer,
\nbouwpromotor, wijnheer, bootbouwer, SEAREX-eigenaar<\/td>\n		Gino Passchier<\/strong>
\n40\u00a0jaar
\nBelgi\u00ebberoep: brandweerman, rescuediver, paramedic<\/td>\n		Susanne Greve
\n<\/strong>
\nDuitslandechtgenote van Siegfried Greve<\/td>\n		Stefan Jembour<\/strong><\/p>\n

Duitsland<\/p>\n

beroep: Mercury dealer<\/td>\n

engine: 2 x V8 Mercruiser 8.1 liter
\npk: 2 x 620
\ntransmission: SSM # 6
\nweight: 1 100 kg
\nfuel: gas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
\"Searex<\/p>\n

\"Searex<\/p>\n

\"Siegfried<\/p>\n

\"Siegfried<\/p>\n

\"Siegfried<\/td>\n

\n
Powerboating.be:\u00a0Hoe ben je tot\u00a0powerboaten gekomen?<\/strong><\/div>\n
\n

Gino: <\/strong>Het is me eigenlijk met de paplepel ingegeven toen mijn vader zijn eigen speedboot in 1974 bouwde.\u00a0We hebben samen uren aan\u00a0testvaren doorgebracht.\u00a0Later gingen we er ook mee op vakantie. Mijn vader was\u00a0geen onbekende op diverse lac’s waar hij alles uitprobeerde wat met boten en waterski\u00ebn te maken had. Zeg dus maar dat mijn jeugd goed gevuld was met snelle boten.<\/p>\n

Tijdens mijn studententijd heb ik samen met enkele vrienden de watersportclub “De Windhaan” op poten gezet die\u00a0momenteel nog steeds in De Haan aan Zee bestaat.\u00a0De club bestond toen vooral dankzij het verhuren van surfplanken,\u00a0waterski,\u00a0patina a vela en hobbycats. Ikzelf was\u00a0catamaran-instructeur. Het duurde dus niet lang eer\u00a0we ons beter\u00a0op het water voelden dan aan wal.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ondertussen werd ik hier en daar reeds gevraagd om als piloot\u00a0deel te nemen aan een wedstrijd, weliswaar op een lager niveau dan nu. Enkele jaren later vroeg Brugge Marine Center\u00a0of ik partner en zaakvoerder wilde worden van FOR (Flanders Offshore Racing).\u00a0Ik hield me\u00a0er vooral bezig met het charteren en\u00a0organiseren van incentives, zowel\u00a0nationaal als internationaal. Dit hadden we op touw gezet\u00a0om onze races te kunnen financieren. Jammer genoeg is het bijzonder moeilijk om in Belgi\u00eb de nodige sponsoring te vinden. We namen destijds dus noodgedwongen\u00a0deel als ‘wild card entry’ in\u00a0de P1.<\/p>\n

De echte boost\u00a0in het powerboaten\u00a0kwam toen\u00a0de Maltese Powerboat Association mij uitnodigde voor een Chaudron-wedstrijd in Valletta. Het ging om een\u00a0race\u00a0tussen alle Chaudron-eigenaars van het eiland die\u00a0onder de regelmenten van de\u00a0UIM gevaren werd. De RYA en UIM konden dit echter alleen toelaten indien ze piloten\u00a0met een internationale powerboatlicentie\u00a0naar Malta konden brengen en zo viel de uitnodiging in mijn bus. Ondertussen\u00a0nam\u00a0ik nog aan tal van races deel waaronder de Brass Monkey Race in Poole en uiteraard de Red Sea Rally in Egypte samen met mijn huidige teameigenaar Searex.<\/p>\n

Powerboating.be: Wat is jullie beste prestatie totnogtoe?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

Gino:<\/strong> Onze overall eerste plaats in de Red Sea Rib Rally 2007 in Egypte was een erg leuke overwinning.\u00a0In het\u00a0professionele circuit\u00a0verwijs ik graag\u00a0naar onze 3de plaats in San Benedetto del Tronto (Itali\u00eb) tijdens onze eerste\u00a0Powerboat P1 Grand Prix of the Sea in 2008. Een andere leuke overwinning was\u00a0de Bladerun 2007 waar we met FOR een record hebben gevaren van van\u00a0Ramsgate\u00a0naar Oostende:1 uur 53 minuten.<\/p>\n

Powerboating.be: Wat is jouw\u00a0ultieme doel\u00a0in het powerboaten?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

Gino: <\/strong>We willen in de eerste plaats plezier maken in combinatie met het promoten van onze producten. Nu ik voor een fabrieksteam race, ligt de lat gevoelig\u00a0hoger wat prestaties betreft. Het gaat nu immers om de kwaliteiten\u00a0van onze Searex boten te demonstreren. Deze boten worden immers niet alleen in de racewereld\u00a0verkocht maar ook in de pleziervaart.\u00a0Searex-boten zijn overigens volledig custom build. We promoten op de tweede plaats\u00a0onze Cranefields Wine. Het\u00a0Powerboat P1-circuit vonden we\u00a0perfect\u00a0om deze\u00a02 producten te promoten en als merk neer te zetten. Het uiteindelijke streefdoel blijft echter wel om in de toekomst een wereldtitel op onze naam te schrijven alsook\u00a0meerdere records.<\/p>\n

We zitten momenteel boordevol energie om alle registers open te trekken en records proberen te breken. Zo focussen we ons op de oversteek van de Atlantische Oceaan, het\u00a0record London – Monte Carlo, het\u00a0record London – Gibraltar en het\u00a0record Baltische Zee. Records zijn er om gebroken te worden, toch? Ons eerste record is trouwens binnen, nl. het wereldrecord snelheid in onze klasse (Powerboat P1 Evolution Class) op het legendarische Coniston Lake\u00a0(UK): 122,9 mph! We hopen eveneens om\u00a0ooit\u00a0te racen in de ‘Super V’\u00a0(US). Doel is om\u00a0nog voor 2010 daarin aan te treden.<\/p>\n

Zoals je ziet, Searex heeft plannen in overvloed.<\/p>\n

Powerboating.be:\u00a0Welk advies\u00a0geef\u00a0je onze bezoekers\u00a0i.v.m.\u00a0powerboating?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

Gino: <\/strong>Veiligheid is topprioriteit\u00a0in onze sport. Zorg ook voor de nodige medische controles en train je lichaam zoveel mogelijk vooraleer deel te nemen aan een wedstrijd. Ken de\u00a0reglementen heel goed. Begin met een ‘basic’ wedstrijd waarbij de snelheden nog relatief zijn en bouw zo langzaam op naar een hoger niveau.<\/div>\n
<\/div>\n
\n

Als je het powerboaten wil beoefenen in de pleziervaart, is het absoluut van belang de limieten van je boot te kennen. ‘Race’ niet\u00a0wanneer je onervaren\u00a0of niet\u00a0goed ‘uitgerust’ bent. Hoge snelheiden zijn immers veeleisender voor zowel mens als machine. Hou rekening met reglementering en met andere watersporters op het water.<\/p>\n

Powerboating.be: Is er nog leven na het\u00a0powerboaten?<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

\n

Gino: <\/strong>Woonachtig in De Haan\u00a0ben ik opgegroeid op een paar meter van het strand. Ik woon er nu\u00a0samen met mijn vriendin en mijn 3 char-pei honden.\u00a0We\u00a0gaan\u00a0er dan ook vaak wandelen. Naast mijn powerboaten ben ik vooral bezig met mijn vaste job als postoverste bij de luchthavenbrandweer van Oostende. Ik ben ook nog steeds actief als vrijwillige brandweer in mijn gemeentekorps van De Haan.<\/p>\n

Vroeger nam de brandweer 100% van mijn tijd in beslag omdat ik verder ook niets had dan dit. Ik\u00a0storte me dan ook volledig op mijn loopbaan en ging als een gek studeren om\u00a0de nodige brevetten te halen tot officier. Ook in mijn vrije tijd stond alles in het teken van de brandweer, zoals stages bij de brandweer van NY en Virginia (US) en vrij recent nog ging ik bosbranden bestrijden in Penela\/Coimbra in Portugal.<\/p>\n

Mediageil ben ik zeker niet maar televisie was altijd\u00a0vragende partij. Zo was ik te zien in\u00a0‘Man bijt hond’ met\u00a0een reportage\u00a0over onze stage in Richmond. Telefacts besteedde eveneens aandacht\u00a0aan\u00a0onze bosbrandbestrijdingen.<\/p>\n

Heel vroeger werkte ik ook voor de televisie en heb\u00a0meer dan 100 commercials\u00a0gedaan voor de regionale zender\u00a0‘Focus’ (West-Vlaanderen). Later begon ik dan backing vocals te doen voor artiesten in ’10 om te zien’ en ‘De muziekdoos’. Zo stond ik ooit op de planken met Sir Cliff Richard. Het\u00a0gezelligste moment ooit was een tv-opname of 5 met de meiden van ‘Opium’ (o.a. Joyce De Trogh, Katia Alens, Inge Moerenhout). Leuke tijden dus …<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/div>\n
\n

\"Siegfried<\/p>\n

\"Siegfried<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

In onze reeks over VIP’s brengt Powerboating.be een exclusief interview met Gino Passchier. In de wereld van snelle boten is hij lang geen onbekende meer en met zijn succesvolle deelname aan het Powerboat\u00a0P1\u00a0circuit breekt hij sinds 2008 meer dan ooit internationaal door.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[137,11],"tags":[],"class_list":["post-258","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-interview","category-vip"],"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p8h62q-4a","jetpack_likes_enabled":false,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/powerboating.be\/2\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}